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Uber今（10）日宣布將重返台灣市場，對此，交通部表示，Uber願意與業者合作合法經營感到欣慰，但前提是必須符合現有法令，且不可以用過去模式營運，Uber必須轉型成為資訊平台。

交通部路政司副司長張舜清表示，對於Uber重新營運細節不清楚，但以現況來看可能有二種方式，一個是跟計程車合作，從事計程車派遣工作，但必須要成立計程車服務業；另外的方式就是與小客車租賃業合作，轉型成為資訊平台的模式，對外不能再用Uber名義營運，且車輛、駕駛都須符合小客車運輸業的規範，若採用與小客車租賃業合作方式，無需跟主管機關報備、核准就能營業。

張舜清以Uber與小客車租賃業合作為例，屆時Uber扮演的就是資訊平台角色，協助車隊管理及調度，但跟計程車差異在收費須提前告知，而且不能個別攬客，駕駛及車輛都須要有職業登記執照，不能像過去用私家車載客。

張舜清強調，不論Uber選擇何種重新營運的模式，還是要遵守相關法規，違反仍可依公路法開罰，最重可罰2500萬元，後續也會持續關注Uber扮演的角色。

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經典賽中華隊3連敗輸的徹底，也讓不少國內球迷跟專家學者不斷針對棒協組訓，成績不佳進行檢討，更有人認為「棒協需要解散」，其實問題癥結恐怕不是誰對誰錯，最重要還是要能團結一致，為台灣的棒球發展提出新的改革。

由體育署跟中華棒協所提出的「中華隊公司化」其實並不難懂，但中職以Lamigo桃猿隊反應最大，認為「我借我的車給你，被你玩壞還丟在一旁，棒協都沒有提供任何資源感到失望。」

然而，其實中職在2月的領隊會議中就有提出未來中華隊設立公司的想法，只是這次中職不願意再讓棒協插手，當然，最應該解讀的就是，「你都沒做事，我還要分一杯羹給你」，卡在利益上面問題，依舊無法解決。

以日本武士國家隊公司為例，日本職棒聯盟跟日本棒球協會還有合組「日本野球協議會」其中還特別強調要「回饋」、「普及」棒球運動給基層、三級棒球等團體，委員會也是職棒、業餘各半，若未來中華隊公司能有此功能，相信中華棒協或體育署也應該不反對由中職主導。

這樣一來，的確是中職必須要負責國家隊眾多事務，當然也包括行銷、活動、販售商品等功能，有了「利」，相信要中華棒協同意，應該也不是難事。

就2013年經典賽組訓模式看來，前任會長黃鎮台的確經由募款做了不少提升球員「尊重」的事務，但中華棒協做不到，也很難以「為國爭光」的方式強迫這些球員參賽，也就是說，中職能夠有機會利用此公司獲利甚至幫助國家隊擁有更多資源，但棒協也不是只坐享其成，而是要更認真把中華隊公司的盈利運用在國內棒球推廣部分，相信雙方最後還是有機會達成共識。

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