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▲ 全美旅驛 (P.I. Hostel and Backpacker) 實景圖

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賞櫻團事故延燒出大客車駕駛工時問題，交通部表示已著手檢討法規不足之處，並將要求旅行社業者必須在行程表中充分揭露行程規劃，針對過長的行程需有替換駕駛機制，或採多元的交通工具，否則必須調整既有行程，相關規範會在228前揭露。

交通部政務次長王國材表示，228連假將至，這段時間公路總局與觀光局將加強稽查，稽查方向為旅行社對行程表的揭露、什麼時間點要替換駕駛等，228前會將稽查結果公布。

對於駕駛工時問題，王國材表示，工時認定要同時符合勞基法與汽車運輸業管理規則，勞基法認定的是「工作時間」，不得連續12小時，汽管規則所認定的則是「開車時間」，不得「連續」開車10小時，基本上這是雙重保證，未來對於駕駛的安排也會從嚴看待。

王國材表示，以前很多產品可能可以一日來回，但現在來看有可能會超出駕駛時間，類似產品會要求說明行程，並依照行程特性及交通部的理解，要求替換司機，或利用其他交通工具如高鐵等，228前會公布國內旅遊行程管理規範。

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一例一休新制在廣大勞工、人資、公司財務、老闆都還搞不清楚的情況下匆促上路，結果，看到的是老闆因不想多付加班費而改用派遣人員，或是以漲價因應，再不然就是乾脆放假一天。

尤其元旦假期，有的店因為實施「一例一休」沒開門，不少連鎖餐飲則是一一喊漲，無論是想吃魯肉飯、鍋貼、牛肉麵，還是披薩，都以人事成本增加為由「漲價有理」，想看場電影，也有電影院調漲價，更不用說客運業者不是漲價、就是減班，更重要的是，老天爺要保佑假日不能生病，否則可能找不到醫院看病，甚至連掛號費都要漲。

面對一例一休後的百業喊漲，行政院長林全在接受媒體專訪時還一派輕鬆地說，修勞基法的目的是減少勞工工時，不可能不付出社會代價，漲價也是必然的結果，雖然有人反映勞工加班費並沒增加，林全則認為，加班費沒有增加，代表勞工沒加班，也就是休息增加，也算達到原始目的之一，至於未來如果餐飲業周六都不營業，林全還表示「就認了吧」，這是走向現代化社會必須付出的代價。

林全的態度和說法，不禁令人聯想到馬英九執政時的內閣，個個高高在上，不知民間疾苦，也難怪林全內閣會一再被抨擊是「老男藍」。理想歸理想，現實更是很難盡如人意，政府以為一例一休新制可以保障勞工獲得充分的休息，加班也可以獲得較優渥的報酬。

殊不知台灣中小企業擁有最靈活的應變能力，採3班制的，過去有不少勞工朋友欣然加班，雖然辛苦一點，但有加班費可領，至少辛勤付出是有代價的，但一例一休後，老闆是另外請一班人來輪班，增加的薪水是給第4班的人，原本有加班費可領的勞工收入反而變少，同時還造成物價上漲的壓力，最後可能要全民埋單。

當年馬英九政府硬要推油電雙漲，打出公平正義原則的大道理，前總統馬英九還說，油電漲價是非常困難、不討好的痛苦決定，甚至拿出蔣經國先生的「現在不做，明天就後悔」，完全聽不進去庶民百姓憂慮萬物齊漲的心聲。

原物料價格一直是起起伏伏，尤其近幾年波動幅度相當大，如果要兼顧公平正義原則，政府一開始就不要動輒以凍漲來干預市場行情，因為如果是政府帶頭喊漲，民間百業哪有不跟進的道理？油電雙漲時官員們聲嘶力竭的高喊不會全面漲價、禁止哄抬物價的畫面，是不是跟現在很像？

也是馬英九運氣不好，油電雙漲後，國際原油價格後來竟跌了下來，只要看中油、台塑都有賺錢就知道了，可是當年因為油電雙漲而漲上去的民生物價卻再也回不來了，民眾的心也與馬政府越拉越遠了。

行政院主計總處5日也剛發布了最新物價統計，2016年12月消費者物價指數年增率1.7%，累計2016年全年物價上漲1.4%，不僅是近4年來最大漲幅，蔬菜、水果漲幅22.45%與18.81%，更創下近11年以來的新高。

在一例一休上路後，連鎖餐飲業的紛紛喊漲可能從數據顯示上並不明顯，不過，物價上漲的波及程度與連鎖反應也不是官員出來信心喊話就會沒事的，特別是人民感受是很實際的，即使林全院長老神在在的有信心認為一例一休不至於造成全面的物價上漲，但在百業齊漲下，只要勞工的薪水沒有漲，就等於是變相減薪，更不用說那些少了加班費的。

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